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岚图汽车高管：拆新车不算本事 将直播拆一台四万公里耐久测试车_我的网站

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二 |     今日，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰公开表示称，“拆新车不算本事，拆一台退役试验车，才见真功夫。

三 | ”          他预告将于明天13:00举行一场拆车直播，而将要被拆解的是一台岚图泰山X8测试车，已经完成了4万公里耐久试验。         智谱AI和MiniMax相继上市，智谱创始人唐杰在内部信中表示未来两年不追求短期应用变现，将攻坚AGI；MiniMax创始人闫俊杰则表示不达到AGI将不领薪资。    邵明峰称，这台车经历二十多种环境、十几种高强度恶劣工况，按试验场强化工况系数折算，相当于日常用车30万公里，也就是10-20年的用车强度。月之暗面同样将目标设定为“超越Anthropic等前沿公司，成为世界领先的AGI公司”。    同时他也放出了几个用户最为关心的问题：经过这么久的“磨炼”，岚图的虎踞底盘磨损情况到底如何？三腔空悬耐久性够不够？电池包的防护是否依然靠谱？     泰山X8是岚图大五座SUV，车长5200mm，轴距3090mm，拥有 6.1㎡超大座舱空间，配备行业少见全自动一键成床、二排零重力座椅、1148‑2361L大后备箱，并标配电吸门、多层隔音玻璃，还有车载冷暖冰箱，兼顾家庭长途与露营场景。         另一边，阶跃星辰直接转向了AI硬件，发布了智能体手机；百川智能则选择在医疗垂直大模型上深耕；零一万物则一门心思扑向企业AI，走向了更细分的赛道。

四 |     车身采用2200MPa热成型钢双盾车门，同时搭载三腔空气悬架+EDC魔毯+双向16°后轮转向，兼顾操控与全地形能力，还配备华为乾崑四激光雷达智驾方案。

五 |          在WAIC 2026上，零一万物创始人兼CEO李开复向记者算了一笔账：中国目前有11家还在执着于做大模型训练的公司，扣除2家有特殊商业理由自研的，还有9家。         “如果全部是同质化的通用大模型，我觉得是不需要的。”李开复向记者表示，“除非真的是有信心或者是背水一战，天涯何处无芳草，为什么一定要选大模型？”          大背景是AI行业正在从“宏大叙事”阶段进入商业化阶段。     提供纯电、插混双动力，纯电版CLTC续航最高727km，基于800V岚海动力平台，支持高压快充和6kW外放电功能，琥珀2.0电池具备多重防护，确保用车安全。高盛的一份报告指出，AI行业的终极赢家，将不再是那些投入资金最多的公司，而是那些在每美元AI投资中能产生最高“有用产出”的公司。         但目前，大部分AI公司都还是亏钱的。

六 |               

七 | 李开复分析可能有几个原因：一是训练模型很贵，即便有收入也可能难以覆盖成本；二是ToC公司买流量，流量成本也把利润消耗掉了。         ToB被许多AI公司视为更有前景的方向。李开复也承认，从理论上说ToB的价值应该更大——普通用户不太可能每月花几千块钱去订阅一个Agent，而企业愿意为强化工作流或替代员工付费。但他同时坦承，中国ToB市场对项目制的依赖比较大。         所谓项目制，就是客户提出需求，AI公司按需定制开发，一单一议。这种模式下，要获得收入并不难，市场上对AI有好奇心和尝试意愿的企业很多，接单总能接到。但想要盈利，却不容易。

八 |          为了交付一个可用的产品，AI公司需要投入大量的人力进行定制开发、数据清洗、私有化部署，甚至提供驻场服务。这导致AI公司规模越大，亏损可能越严重，“做一单赔一单”。         行业普遍不赚钱的根源，还是在于技术价值尚未有效转化为商业价值。客户愿意为概念买单，但未必愿意为效果持续付费。这需要AI公司在产品定义、交付模式和客户选择上做出更清醒的判断。

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Published on:15:54:08